导 语: 2020年，受新冠肺炎疫情影响，国内各行业均承压前行，中国经济损失严重。就炼油企业而言，更是承受前所未有的压力，公路限行、企业复工延迟及居民避险减少外出等因素导致成品油终端需求骤降。与此同时，蝴蝶效应正在发酵，与成品油消费息息相关的汽车行业亦是举步维艰。

2020年，受新冠肺炎疫情影响，国内各行业均承压前行，中国经济损失严重。就炼油企业而言，更是承受前所未有的压力，全国范围内的公路限行、企业复工延迟及居民避险减少外出等因素导致成品油终端需求骤降。与此同时，蝴蝶效应正在持续发酵，与成品油消费息息相关的汽车行业亦是举步维艰。

2月13日，中汽协公布的2020年1月份的汽车产销数据显示，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。同时，新能源汽车方面销量更是惨不忍睹，直接遭遇“腰斩”。汽车市场经历连续两年负增长之后，又受到此次突发疫情的波及，对行业影响可谓深远。为此，流通协会通过《报告》向政府有关部门提出了若干项政策建议，主要是放开限购限行政策，缓解当前汽车经销商经营困局，以此进一步拉动和扩大汽车消费。

其实早在2月3日，习近平总书记在《中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》就明确指出：“扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。”关于汽车消费，习总书记明确指示：“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”国家最高领导人对汽车限购问题作出明确指示，可见重视程度之高。一时间今年能否取消对汽车的限购政策，成为大家关注的焦点。

目前，我国的汽车限购城市共有8个：北京、上海、广州、石家庄、天津、杭州、深圳、贵阳。都是经济发达、人均汽车保有量较高的城市。另外，国内更多的新一线、二线城市正在崛起，对于私家车的限行、限购，是地方政府为缓解交通压力采取的临时措施。对于此项政策，社会各界人士也是说法颇多：一方面有专家认为，采取汽车限购政策，可以避免车辆增加给城市交通带来更大负担，能够一定程度上解决城市拥堵、缓解城市环境污染等问题。但另一方面也有业内人士表示，私家车的限购限行已经对普通市民的生活产生了影响，如出行不便、已有车辆闲置等问题凸显，且表示私家车不是雾霾污染的主因，柴油货车的尾气排放才是污染主源。

当前疫情期间，汽车消费力被严重限制，国家对于汽车限购政策松动信号已经释放。那么，至今已有十年的汽车限购史能否被取消，还有待于进一步观察国家层面的具体动作。可以预见的是，若限购政策能被取消，必将带动汽车消费需求的增加，消除汽车生产企业及经销商长期的库存压力，将有效刺激汽车行业发展。但另一方面，随之而来的交通拥堵及环境污染等历来争议问题，也是政府不容忽视的。此次疫情对我国经济的影响是暂时的、阶段性的，且中国政府也陆续采取了一系列的利好刺激措施，如疫情期间公路车辆通行费全免、针对疫情防控关键领域和重点行业的税收采取优惠政策等，以缓解疫情对中国经济增长造成的影响。相信疫情得到控制之后，中国经济会较快恢复至正常发展水平，各行业也将重回正轨。