上海--(美國商業資訊)--智能動力管理公司伊頓今天公佈，它將在 2023 年 4 月 18 日至 27 日於中國上海舉行的上海國際汽車工業博覽會中展示一系列的技術，當中包括壓縮剎車引擎、停缸技術以及進氣閥延遲關閉解決方法，旨在減少商業車輛的排放，及提高燃油經濟性。

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動力系統及柴油引擎空氣管理

柴油引擎排放規例正推動新引擎及後處理技術的發展。在冷循環和低負荷的運作模式下，能夠快速加熱後處理系統，是減少氮氧化物 (NOx) 排放的關鍵，而伊頓的可變氣門驅動 (VVA)技術能夠管理排氣溫度並改善燃油經濟性。

“VVA 技術讓代工生產商們能夠達到新規例的要求。”伊頓車輛集團及 eMobility 亞太區總裁楊博這樣說。“令 VVA 脫穎而出的地方是它能同時減少 NOx 及 CO₂，而其他技術只能專注於其中一種。”

剎車引擎加強了全引擎運作範圍內的剎車動力

伊頓提供卸壓剎車引擎解決方案，能夠結合在主要的排氣搖臂中，或作為專門的剎車搖臂運作，取決於可用空間和性能要求。與傳統的剎車引擎相比，伊頓的二衝程循環可提供超過 50%的剎車功率。這項技術可以取代緩速器，並為氫氣或天然氣引擎提供有效剎車。

停缸技術同時降低 CO₂及 NOx

停缸技術 (CDA) 是一種 VVA 技術，包括在引擎以低負荷運作時，停用進/排氣閥系統的開啟，以及某些汽缸的燃料噴射。這會導致剩餘的活躍汽缸以高負荷運行，產生更熱的廢氣，有助將選擇性催化還原法 (SCR) 維持在最佳溫度，並將 NOx 轉換的效能最大化。

CDA 同時減少 NOx 及 CO₂，比起其他以犧牲 CO₂來減少 NOx 的技術更為有效。CDA 減少超過 40% 的 NOx 以及 5-8% 的 CO₂。CDA 對於經常停車的商用車輛來說是理想的方案，例如清潔車及送貨車輛等。

進氣閥延遲關閉技術減少排放

作為 VVA 技術套件的一部份，伊頓亦提供進氣閥延遲關閉技術 (LIVC)，其能夠延遲進氣閥的關閉，令有效壓縮比低於膨脹比。LIVC 增加了引擎的熱效率，改進燃油經濟性及減少 CO₂排放。此外，LIVC 更能夠提高幾何壓縮比，進一步擴大效益，預計能減少 1-2% 的 CO₂在 LIVC 結合一个較高壓縮比時。

排氣熱能管理系統能積極地加熱後處理系統

伊頓與 Tenneco 的空氣清新事業最近宣佈合作，製作一個進階的排氣熱能管理系統，其能夠讓商用貨車及輕型車輛製造商達到未來的排放規例。

根據協議條款，Tenneco 的冷啟動熱能裝置 (CSTU) 將與伊頓的 Twin Vortices Series (TVS^®) 空壓機技術結合。進階排氣熱能管理系統會直接提供熱能到車輛的後處理系統，這對減少有害氣體排放極其重要。伊頓的電驅動 TVS^®羅茨空壓機更有效及更準確地掌控氣流，以維持 CSTU 的最佳後處理溫度。

伊頓是一家智能動力管理公司，致力為世界各地的人們改善生活質素及保護環境。伊頓一直以其正確經營的承諾為方針，以可持續方式營運，並幫助其客戶管理能源 —— 現在及未來。透過利用電氣化和數位化的全球成長趨勢，伊頓正促進全球邁向可再生能源，協助解決世界上最迫切的能源管理挑戰，並為其持份者和全社會人士作出最好的行動。

於 1911 年創立，伊頓迎來了它在紐約證券交易所上市的 100 週年。我們在 2022 年度報告的收入為 208 億美元，並於超過 170 個國家為顧客提供服務。想了解更多資訊，請前往www.eaton.com。追蹤我們的Twitter及LinkedIn。

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Eaton 的氣缸間歇及進氣門延遲關閉技術可降低柴油引擎商用車的有害排放。（照片：美國商業資訊）