日本川崎--(美国商业资讯)--东芝电子元件及存储装置株式会社(以下简称“东芝”)将于本月起提供“TB9032FNG”的试样,这是一款车载驱动器/接收器集成电路(IC),用于时钟扩展外设接口(CXPI)[1]车载通信协议标准中定义的物理层接口。
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随着汽车电气化趋势的发展,车载系统中电子元件数量不断攀升,导致系统的复杂性增加,而且,随着制造商在设计中采用更多的线束,车辆自重也有所增加。要解决这一问题,必须变革当前系统的连接方式(人机接口(HMI)[2]以一对一的方式连接开关和传感器),通过多路传输车内通信的方式减少线束量。
HMI集成了区域网络(CAN)[3]和局域互联网络(LIN)[4];前者成本较高,而后者响应能力欠佳。CXPI是一套日本开发的车载通信协议,现已被国际标准采纳,CXPI包含了成本低于CAN且响应速度高于LIN的车载子网络。
TB9032FNG结合了电机驱动器IC和CXPI通信,并提供车载应用的网络接口或区域电子控制单元(ECU)[5]的接口,可支持门锁控制和后视镜控制等控制功能。
新产品可通过外部终端进行指令节点和响应节点之间的模式切换。此外,它具有5μA(典型值)[6]的电流消耗(睡眠模式)(IBAT_SLP),且待机模式消耗电流低。它还配备有故障检测功能,包括过热检测和低电压检测,并采用P-SOP8-0405-1.27-002封装。
该产品的工作温度范围为-40℃至125℃,设计符合AEC-Q100(1级)车载电子元件验证标准。
东芝计划利用其主导的CXPI物理层技术资产来开发一款接口IC,该IC将集成CXPI控制器和协议控制硬件。
注:
[1] CXPI(时钟扩展外设接口):由LIN衍生而来的车载子网络的通信标准,于日本开发。
[2] HMI(人机接口):一种能够实现人与机器之间交互的机制
[3] CAN(控制器区域网络):一种串行通信标准,主要用于车载通信网络
[4] LIN(局域互联网络):比CAN成本更低、速度更慢的车载子网络的通信标准
[5] ECU(电子控制单元):主要安装在机动车辆上的电子控制单元
[6] 测量条件:VVIO=4.5至5.5V,VBAT=7至18V,Ta=- 40至125°C,NSLP=L,TXD=H,BUS=VBAT
应用
车载设备
- 车身控制系统应用(方向盘开关、仪表台开关、灯开关、门锁、车门后视镜等)
- 区域ECU
特性
- 符合CXPI车载通信协议标准的物理层接口
- 适用汽车车身系统应用的高速响应(与LIN[3]相比)
- 可通过外部终端进行指令节点和响应节点之间的切换
- 内置睡眠模式
- 低电流消耗(睡眠模式):IBAT_SLP=5μA(典型值)
- 各种故障检测功能:过热检测、低电压检测和显性超时
- P-SOP8-0405-1.27-002封装
- AEC-Q100(1级)认证中
主要规格
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(Ta=-40 to 125°C,除非另有说明) |
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器件型号 |
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标准 |
ISO 20794-4(车载通信协议标准CXPI物理层) |
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功能 |
物理层接口 |
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节点选择 |
支持 (可通过外部终端进行指令节点和响应节点之间的切换。) |
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绝对最大额定值 |
供电电压1 VBAT (V) |
Ta=25°C |
-0.3至40 |
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工作范围 |
BAT正常工作范围VBAT (V) |
7至18 |
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VIO正常工作范围VVIO (V) |
4.5至5.5 |
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工作温度范围 Ta (°C) |
-40至125 |
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电流消耗(睡眠模式)IBAT_SLP (μA) |
典型值 |
5 |
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通信速度(kbps) |
最大值 |
20 |
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故障检测功能 |
过热检测、低电压检测和显性超时 |
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封装 |
名称 |
P-SOP8-0405-1.27-002 |
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尺寸(mm) |
典型值 |
6.0×4.9 |
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可靠性测试 |
AEC-Q100(1级)认证中 |
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量产时间 |
2024年3月 |
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TB9032FNG
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