芝加哥--(美國商業資訊)--FarEye與Researchscape International聯合編製的《最後一哩配送調查報告》(Eye on Last-mile Delivery Report)探討了未來五年零售商和物流供應商在最後一哩配送方面的優先事項和機會。
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自2020年以來，「最後一哩配送」經歷了一場變革，現已成為複雜、成本高、效率不彰和不可持續的過程。FarEye的調查顯示，為降低不斷成長的最後一哩配送成本，57%的零售商在過去五年裡將其配送網路外包，但84%的零售商稱他們的組織需要對外包的配送網路有更多控制能力。
在營收成長、效率和永續性成為各個公司關鍵優先事項的背景下，最後一哩配送的策略必須調整，才能在降低配送成本和改善客戶體驗之間取得平衡。
零售商青睞外包配送網路，但對其缺乏控制
外包配送網路可降低成本、加快配送速度並提高配送能力，但會影響對訂單追蹤的控制能力和品牌化客戶體驗。雖然零售商將配送網路外包已成趨勢，但只有27%的零售商使用最後一哩配送平臺，同時72%的零售商認為，將所有科技解決方案整合到單一平臺中是非常或極其有益的，可提供單一檢視、更具敏捷性、可控性和更低的成本。
FarEye產品部副總裁Stephane Gagne表示：「對於零售商來說，如果缺乏足夠規模的司機隊伍，將配送網路外包是極具成本效益的靈活方式，但這樣做的代價是控制力較差。與外包全部最後一哩配送物流網路相比，零售商更應該考慮擁有自己的最後一哩配送平臺，這將為他們帶來靈活性。零售商可以嘗試各種混合多承運商方法，比如，在某些市場採用外包方法，而在其他市場則採用內包方法。混合方法將讓零售商擁有所希望的控制程度和可視性，同時保持卓越的客戶體驗。」
零售商的首要任務是平衡配送成本和客戶滿意度
最後一哩配送的成本很高，占總運輸成本的53%。在參與調查的零售商中，除努力提高客戶滿意度(53%)外，55%的零售商還專注於在未來五年內降低配送成本，這是他們優先考慮的兩大事項。
導致最後一哩配送成本高的主要因素包括：燃料(59%)、地址位置(39%)、人工(36%)和第一次配送失敗(34%)。配送速度也是一大影響因素，只有44%的零售商稱其目前所有或幾乎所有的配送都能夠準時完成。不過，零售商們已經設定了目標，計畫在2027年將這一比率提高到近70%。此外，35%的零售商表示目前可提供當日或次日送達服務，64%的零售商計畫到2027年提供該服務。
Gagne指出：「與提升速度相比，零售商更應該考慮透過人工智慧和機器學習技術來改善訂單的可靠性。這些技術將協助他們正確而有效地發送訂單，並確保承運人的資源配置和運力水準符合需求。」
最後一哩配送成長的優先事項
在最後一哩配送展望方面，66%的零售商預期在最後一哩配送技術上的預算將在未來五年內增長，78%的零售商稱可能會在未來1-2年內更換或購買新的最後一哩配送解決方案。48%的零售商希望在未來五年內購買最後一哩配送平臺，而不是自己建構內部配送平臺(32%)。
到2027年，零售商還計畫擴大其承運商車隊，以便更具永續性。60%的EMEA（歐洲、中東和非洲）和APAC（亞太地區）受訪者以及40%的美國受訪者計畫未來五年內在其車隊中使用電動車。在未來五年內，43%的APAC受訪者、25%的美國受訪者和20%的EMEA受訪者將優先考慮使用自動駕駛汽車；34%的APAC受訪者、29%的EMEA受訪者和22%的美國受訪者將優先考慮使用無人機。
調查方法
FarEye的《最後一哩配送調查報告》將於2023年1月和2月分兩部分發佈。FarEye分析了美國(32%)、EMEA (36%)和APAC (32%)地區負責物流和零售業務的300位零售業和物流業領導人的回覆。
關於FarEye
FarEye的配送管理平臺將訂單配送轉變為競爭優勢。FarEye將配送協調、即時可視性和品牌化客戶體驗獨特地結合起來，幫助零售、電商和第三方物流公司簡化複雜的最後一哩配送物流。FarEye平臺使企業能夠提高用戶忠誠度和滿意度、降低成本並改善營運效率。FarEye在30個國家擁有150多家客戶，在全球設有五個辦事處。FarEye——最後一哩的首選。
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《最後一哩配送調查報告》（圖片：美國商業資訊）
