芝加哥--(美国商业资讯)--FarEye与Researchscape International联合编制的《最后一英里配送调查报告》(Eye on Last-mile Delivery Report)探讨了未来五年内零售商和物流供应商在最后一英里配送方面的优先事项和机会。

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自2020年以来，“最后一英里配送”经历了一场变革，现已成为一个复杂、成本高、低效和不可持续的过程。FarEye的调查显示，为降低不断增长的最后一英里配送成本，57%的零售商在过去五年里将其配送网络外包，但84%的零售商称他们的组织需要对外包的配送网络进行更多控制。

在增收、效率和可持续性成为各个公司关键优先事项的背景下，最后一英里配送的策略必须调整，才能在降低配送成本和改善客户体验之间取得平衡。

零售商青睐外包配送网络，但对其缺乏控制

外包配送网络可降低成本、加快配送速度并提高配送能力，但会影响对订单跟踪的控制和品牌化客户体验。虽然零售商将配送网络外包已成趋势，但只有27%的零售商使用最后一英里配送平台，同时72%的零售商认为，将所有技术解决方案整合到单个平台中是非常或极其有益的，可提供单一视图、更高的灵活性、可控性和更低的成本。

FarEye产品部副总裁Stephane Gagne表示：“对于零售商来说，如果缺乏足够规模的司机队伍，将配送网络外包是极具成本效益的灵活方式，但这样做的代价是控制力较差。与外包全部最后一英里配送物流网络相比，零售商更应该考虑拥有自己的最后一英里配送平台，这将为他们带来灵活性。零售商可以尝试各种混合多承运商方法，比如，在某些市场采用外包方法，而在其他市场则采用内包方法。混合方法将让零售商拥有所希望的控制水平和可视性，同时保持卓越的客户体验。”

零售商的首要任务是平衡配送成本和客户满意度

最后一英里配送的成本很高，占总运输成本的53%。在参与调查的零售商中，除努力提高客户满意度(53%)外，55%的零售商还专注于在未来五年内降低配送成本，这是他们优先考虑的两大事项。

导致最后一英里配送成本高的主要因素包括：燃料(59%)、地址定位(39%)、人工(36%)和第一次配送失败(34%)。配送速度也是一大影响因素，只有44%的零售商称其目前所有或几乎所有的配送都能够准时完成。不过，零售商们已经设定了目标，计划在2027年将这一比率提高到近70%。此外，35%的零售商表示目前可提供当日或次日达服务，64%的零售商计划到2027年提供该服务。

Gagne指出：“与提升速度相比，零售商更应该考虑通过人工智能和机器学习技术来提高订单的可靠性。这些技术将帮助他们准确而有效地发送订单，并确保承运人的资源配置和运力水平与需求相匹配。”

零售商为加强最后一英里配送而选择的优先事项

在最后一英里配送展望方面，66%的零售商预计在最后一英里配送技术上的预算将在未来五年内增长，78%的零售商称可能会在未来1-2年内更换或购买新的最后一英里配送解决方案。48%的零售商希望在未来五年内购买最后一英里配送平台，而不是自己构建内部配送平台(32%)。

到2027年，零售商还计划扩大其承运商车队，以便更具可持续性。60%的EMEA（欧洲、中东和非洲）和APAC（亚太地区）受访者以及40%的美国受访者计划未来五年内在其车队中使用电动汽车。在未来五年内，43%的APAC受访者、25%的美国受访者和20%的EMEA受访者将优先考虑使用自动驾驶汽车；34%的APAC受访者、29%的EMEA受访者和22%的美国受访者将优先考虑使用无人机。

调查方法

FarEye的《最后一英里配送调查报告》将于2023年1月和2月分两部分发布。FarEye分析了美国(32%)、EMEA (36%)和APAC (32%)地区负责物流和零售业务的300位零售业和物流业领导者的回复。

关于FarEye

FarEye的配送管理平台将订单配送转化为竞争优势。FarEye将配送协调、实时可视性和品牌化客户体验独特地结合起来，帮助零售、电商和第三方物流公司简化复杂的最后一英里配送物流。FarEye平台使企业能够提高用户忠诚度和满意度、降低成本并提高运营效率。FarEye在30个国家拥有150多家客户，在全球设有五个办事处。FarEye——最后一英里的首选。

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Jolene Peixoto，营销战略与传播副总裁，jolene.peixoto@fareye.com

《最后一英里配送调查报告》（图示：美国商业资讯）